5 preguntas al delegado general de la Federación Francesa de Angry Bikers (FFMC)


Mientras el Consejo de Estado acaba de impugnar el decreto gubernamental que deroga el control técnico de motocicletas y scooters, Didier Renoux, delegado general de la Federación Francesa de Angry Bikers (FFMC) habla sobre el futuro de esta impopular medida entre los motoristas.

El 31 de octubre, el Consejo de Estado impugnó el decreto gubernamental que deroga el control técnico de los vehículos motorizados de dos ruedas. Una decisión criticada por los defensores de los moteros, que son recibidos por el ministro de Transportes Clément Beaune, este 9 de noviembre. Los profesionales de dos ruedas acampan en su posición, favoreciendo medidas alternativas en lugar de un control técnico puro y duro.

El Consejo de Estado «se excede en su papel»

Didier Renoux, Delegado General de la Federación Francesa de Angry Bikers (FFMC)

Didier Renoux, Delegado General de la Federación Francesa de Angry Bikers (FFMC)

Auto-Moto – ¿Qué significa para los motociclistas la reciente decisión del Consejo de Estado de revocar el decreto que deroga el control técnico de los vehículos motorizados de dos ruedas?

Didier Renoux, Delegado General de la Federación Francesa de Angry Bikers – Depende de lo que haga el gobierno de esta decisión. El Consejo de Estado impugnó el decreto derogatorio de la primera inspección técnica. Desde nuestro punto de vista, se pasa de la rayaporque corresponde a la Comisión Europea juzgar la pertinencia de la excepción de Francia y no al Consejo de Estado.

Entonces, cuando dicta su política al gobierno, está más allá de sus prerrogativas. Ya no está en el poder judicial, sino en el ejecutivo. que normalmente no es su papel. Lo que viene después depende de la voluntad del gobierno. Sabremos más este miércoles 9 de noviembre, tras un encuentro con Clément Beaune.

“Ir hacia cosas más constructivas” que el CT de motos y scooters

¿Qué espera de este encuentro con Clément Beaune?

Lo mismo que venimos trabajando desde hace 15 años, como lo que se votó en la Asamblea Nacional y el Senado en 2012, a saber medidas alternativas a un control técnico que es inútil.

Así que espero que nos mantengamos en la misma dirección, avanzar hacia cosas que sean más constructivas de lo que jamás será una inspección técnica. Ya que esta operación no es rentable ni en términos de seguridad vial, ni en términos ambientales, ni para los usuarios, ni para la sociedad.

“Cuidemos el estado de las vías”

¿Por qué se opone al control técnico de los vehículos de dos ruedas motorizados?

Porque esto es inutil. ¿Ha cambiado más la tasa de accidentes de motocicletas que la de automóviles en los últimos 10 años? No, sigue una curva similar a otros modos de transporte (-19% en 10 años), mientras que el parque de motos se dispara en Francia. Si miramos a Europa, de los 12 mejores países en cuanto a progresión de la siniestralidad, seis tienen inspección técnica, seis no. si tomamos los 10 peores países en este campo, aquellos con peores resultados en la siniestralidad de los vehículos motorizados de dos ruedas, todos tienen control tecnico.

El informe Maids también encuentra que 0.3% de los accidentes de vehículos motorizados de dos ruedas involucran fallas del vehículo. El estado de la infraestructura vial se ve implicado en diez veces más accidentes. Si realmente queremos ocuparnos de la seguridad vial, ocupémonos del estado de las carreteras. El 70% de los accidentes de moto se producen con un tercero, porque no se hace suficiente educación vial compartida. En lo que estamos trabajando en la FFMC es en mejorar concretamente la seguridad vial. Primero educando a todos los usuarios

También hemos trabajado con la DGEC y el Ministerio de Transporte para generar medidas de seguridad vial. Pero también medidas específicas de ruidocon la instalación de radares Méduse (ley de orientación a la movilidad de 2019), con la introducción de bonos de conversión. Vamos más allá de lo que recomienda la directiva europea.

Una manifestación de moteros «forma parte de los medios que tenemos»

¿Qué acciones planean, en caso de una decisión por un control técnico puro y duro?

Tuvimos un cartelito el sábado pasado. Una manifestación de la rama parisina de las FFMC en París puso a 3.000 ciclistas en las calles. Es parte de los recursos que tenemos. Otros poderes también se expresaron. Sacha Houlié (presidente de la Comisión de Derecho de la Asamblea Nacional) hizo un llamado a la Comisión Europea para que pida su opinión a esta entidad. Porque también considera que el Consejo de Estado no está en su papelya que juzga la pertinencia de las medidas alternativas, de las cuales nada se sabe, por no haber sido promulgadas.

“No tenemos confianza sino sospechas”

¿Confía en la vuelta de las medidas alternativas que defiende?

No estamos seguros sino sospechosos, tras esta decisión ‘abracadabrante’ del Consejo de Estado y tras ciertas observaciones sobre el control técnico por parte del Ministro de Transportes, Clément Beaune. Y obviamente consideraremos como una traición cualquier decisión que vaya en la dirección del control técnico. Mientras que desde el verano de 2021, todo ha ido en la dirección de una excepción.

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