Solo un año después de su lanzamiento comercial, el buque insignia de los Chevron ya racionaliza su gama renunciando al bloque de gasolina de 180 CV. Una supresión que supone la llegada inminente de una hibridación recargable del mismo calibre. Mientras tanto, la oferta se reduce a un PHEV de 225 CV, así como a un modesto tricilíndrico 100% térmico limitado a 130 CV. ¿Suficiente para mover a los pasajeros de este hermoso bebé largo de poco más de 4,80 m?
Alternativa al C5X Híbrido
La respuesta es sí, este motor con la cilindrada antes reservada para los estrictos coches de ciudad hace maravillas a bordo de esta autopista. Sin reventar el cronómetro, su mecánica es muy voluntaria, tanto en la aceleración como en los reinicios, dado el peso de la máquina (1.418 kg), bien ayudada por su cambio automático de 8 velocidades. Desafortunadamente, esto último tiende a estropear la diversión al generar muchos tirones, especialmente en las zonas urbanas. El C5 X prefiere circular por grandes cintas, donde la escenificación de sus velocidades está optimizada para garantizar bajos niveles de consumo. Durante nuestra prueba habiendo privilegiado autopistas y vías rápidas, con cinco personas a bordo y su equipaje, el promedio fue de 6,6 l de media, cercano al rendimiento de un diésel de potencia equivalente.
Un nuevo Citroën que hace honor a los antiguos
Eso sí, estamos esperando a la heredera de los DS, CX y XM en el terreno del confort. Y aunque da la espalda a las costosas tecnologías de sus antecesores (hidroneumática, etc.), el Citroën c5 X borra con eficacia los defectos de la calzada, tanto a altas velocidades como a tren de senadores, a pesar de algunos impactos propios de los 19″. llantas que montaban nuestros modelos de prueba en acabado Shine, mostrando así los límites de los amortiguadores hidráulicos dobles. Pero en general, el Citroën lo hace mejor que la competencia, al prescindir de la suspensión controlada. Una tecnología disponible en este coche, pero lamentablemente reservada exclusivamente para variantes híbridas enchufables.
Se balancea bastante bien
Si el Citroën C5 X reclama un alto nivel de confort, esto se ve contrarrestado por un balanceo de la carrocería ligeramente pronunciado que afecta el dinamismo del conjunto. Y el hecho de que su base esté ligeramente elevada para responder a las elecciones de marketing amplifica esta sensación de cabeceo, particularmente pronunciada al maniobrar, cuando se trata de encadenar las marchas hacia adelante y hacia atrás. Nuevamente, las sacudidas generadas por la transmisión automática no están ajenas. Este movimiento de balanceo también molesta cuando el automóvil está inmovilizado.
Comodidad para calificar
Otro tema polémico: la comodidad de los asientos. Si estos últimos reservan una cálida bienvenida a los pasajeros con su suavidad, pueden resultar cansados en largas distancias, por la falta de firmeza, el cuerpo fláccido con los kilómetros. Además, los asientos del Citroën no tienen derecho a la etiqueta AGR, esta organización alemana que lucha contra el dolor de espalda, a diferencia de muchos modelos de Peugeot (308, 3008) y Opel (Astra, Grandland) que son menos famosos que los Chevrons en el campo de confort. Pero será necesario conducir varios cientos de kilómetros antes de sentir un gen. En el día a día y en trayectos de media distancia, los asientos del Citroën C5 X aportan satisfacción.
La comodidad también pasa por la acústica, y podemos culpar a este C5 X por no apagar su 3 cilindros, sus voces invaden demasiado la cabina. En este tipo de vehículos de gama alta, esperábamos algo mejor de este modelo en términos de insonorización, a baja velocidad. Por el contrario, el silencio está a la orden del día, gracias en particular al uso de acristalamientos laminados.
Encantar a los clientes del Citroën C5 Aircross
Ligeramente más alto que los sedanes convencionales, el C5 estampado con una X facilita un poco el acceso, sin llegar a ser tan alto como un SUV. Pero también es más fácil librarse de él que a bordo de un Peugeot 508, por ejemplo. Las personas mayores lo agradecerán. Una vez instalado en las plazas delanteras, apreciamos el relajante diseño del mobiliario y su acabado de calidad. Citroën, con el C5 X, no cayó en las trampas del C5 Aircross que se contentaba, ante su restyling de plásticos exclusivamente duros para erigir su salpicadero. El sedán, sin ser lujoso, mezcla materiales gratificantes, ya sean espumados, lacados, cromados o imitando especies de madera.
bono de conveniencia
En definitiva, te sientes bien a bordo de este C5 X. En la parte delantera, sobran los espacios portaobjetos, sobre todo a falta de una palanca de cambios, sustituida ventajosamente por un simple deslizador cuando, en las plazas traseras, el espacio dedicado a las piernas es muy generoso Este es también el caso del maletero que, además de transportar un mínimo de 545 l, brilla por su practicidad al ofrecer un hueco muy amplio, un portón trasero para facilitar el acceso, así como un umbral de maletero más bajo hasta el nivel. del piso. Características dignas de una camioneta.
Infoentretenimiento útil
En cuanto a multimedia, el gran Citroën no decepciona, a pesar de la pequeñez del panel colocado bajo los ojos del conductor, heredado del DS3 Crossback y Citroën C4. Está respaldado por una pantalla de visualización frontal muy legible que proporciona información de orientación en particular. La pantalla táctil central de 12″ no se queda fuera. Fácil de usar, completo y receptivo, apenas sufre críticas y devuelve una imagen de muy buena calidad desde la cámara de marcha atrás. La guinda del pastel, este último pivota ligeramente de izquierda a derecha, siendo esclavo de la dirección, para facilitar las maniobras. Equipo raro en la industria automotriz, pero muy útil en la vida cotidiana.
Citroën C5X Precio
Finalmente, en términos de precios, este sedán muy grande está muy por debajo de la competencia, con un tamaño y motor equivalentes. Los 35.400 € que reclama el acabado básico para disfrutar de sus 130 CV lo sitúan más bien al nivel de los precios que cobran los SUV compactos. A modo de comparación, un Peugeot 508, menos espacioso, pide 8.000 € adicionales con el mismo motor. Por lo tanto, este C5 X resulta ser una excelente oferta.
NUESTRO VEREDICTO
El motor de gasolina de nivel de entrada con 130 hp da completa satisfacción en este muy acogedor C5 X. Pero, ¿debemos enamorarnos de este motor sabiendo que un sistema de hibridación ligero (48V) más potente (136 CV) y menos goloso lo sustituirá en los próximos meses? Un argumento para reclamar un esfuerzo económico al vendedor, para los que tienen prisa.
Ficha técnica
Comprar
Prueba Citroën C5 X PureTech 130 EAT8
Versión probada: 40.500€ (Shine)
Desde: 35.400€
consumo media fabricante/media de la prueba (l/100 km): 6/6,6
CO2/bonos : 137/240 €
Poder fiscal : 7 CV
País de fabricación : Porcelana
Garantizar : 2 años/ilimitado
Rango ofrecido
Esencia : 130 CV, desde 35.400 €
Híbrido : 225 CV, desde 47.580 €
Conducir
Motor : 3 cilindros, turbo, 12 válvulas, inyección directa gasolina, 1199 cc, stop & start
Transmisión : tracción delantera, automática de 8 velocidades
Potencia (CV a rpm): 130 CV a 5500
Pareja (Nm a rpm): 230 a 1.750
Peso (kg): 1.418
Largo.xancho.xalto. (m): 4,80 × 1,86 × 1,48
distancia entre ejes (m): 2,78
Diámetro de giro : 11.70
Tanque : 53 litros
máxima velocidad (km/h): 210 km/h
0-100 km/h : 10»4
0-400m DA : 17»6
0-1000m DA : 32»1
Neumáticos estándar : 205/55 R19
Neumáticos de prueba : Agarre eficiente GoodYear
Vivir
Espacio trasero para las piernas : 82
Anchos de codo delantero/trasero : 143/147
Cofre a las 5/a las 2 (l): 545/1.640
competidor principal
- Peugeot 408 Puretech 130 EAT8 (precio no comunicado)
Nos encanta
- Un sedán que te hace querer darle la espalda a los SUV
- Habitabilidad, aspectos prácticos, recepción a bordo
- Motor modesto pero tónico
amamos menos
- Comodidad a larga distancia
- 3 cilindros un poco ruidoso a baja velocidad
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