Volkswagen lanza su “coche del pueblo” 2.0 con un concepto que presenta el futuro ID.2. Previsto para 2025, promete hacer más accesible el coche eléctrico, con un formato cercano a un Polo para una habitabilidad mucho mayor.
El proyecto de un coche eléctrico por menos de 25.000€ no es nuevo. De hecho, ya en 2018 se estimó que lo que se convertiría en el ID.3 dos años después se vendería a este precio. Pero, en última instancia, el compacto se ofrece hoy en 46.750 €. Un ritmo agudo, que sin duda influyó en su relativo éxito en la primera parte de su carrera. La llegada de un ID.3 rediseñado con materiales más cualitativos quizás le permita recuperar el corazón de nuevos clientes… pero Volkswagen tiene otros planes.
La marca, cuyo nombre significa literalmente «coche del pueblo» en alemán, se inspira en sus raíces al diseñar un modelo eléctrico más compacto y accesible. Esto es suficiente para democratizar aún más el automóvil a batería, como lo hizo VW en el pasado con los modelos de combustión con los muy populares Beetle y Golf, que han alimentado miles de hogares en todo el mundo. Este cambio de estrategia lo decidió Thomas Schäfer, nuevo jefe de la marca desde julio de 2022. El hombre es sensible a las expectativas de los clientes y dice: “Escuchamos a los clientes, los entendimos y aprendimos rápido. A todos los niveles».
Entre Polo y Golf
Por ello, la marca de Wolfsburg aprovecha una gran velada organizada en Hamburgo el 15 de marzo para presentar un nuevo concept car, el ID. 2all (“a todos”, para todos en francés). Esto es muy diferente del ID.Life (Munich 2021) que, sin embargo, presagiaba el mismo tipo de vehículo. El lateral cuadrado desaparece en favor de líneas más redondeadas, a medio camino entre los actuales Polo y Golf y un miniespacio eléctrico inspirado en el ID.3.
En la parte delantera, la cara sonriente es bastante diferente a la gama ID, y las ópticas están unidas por una franja luminosa y una falsa rejilla gris. El perfil presenta manijas de las puertas delanteras tradicionales, mientras que las de la parte trasera están ocultas en el pilar C, evocando, según los diseñadores, la de un Golf de primera generación. En la parte trasera, una gran banda roja conecta las luces cuadradas colocadas en las esquinas. Incorpora el nuevo logo luminoso de la marca, iniciado por el prototipo del futuro Touareg.
Espacio digno del segmento superior
El formato se acerca a un Polo térmico (4,05 m para el estudio frente a 4,07 m para el “Ant”) pero la distancia entre ejes más imponente se acerca a un Golf (2,60 m, es decir, 2 cm menos que el compacto de octava generación). El vehículo pretende así ganar en habitabilidad.
Este es particularmente el caso en el lado del maletero, con una bodega anunciada en 490 litros, casi 140 l más que un Polo (351 l) y 90 l más que un Golf (380 l), pero del segmento superior. ! El volumen puede llegar hasta los 1.330 litros cuando los asientos están abatidos. Volkswagen anuncia que un ingenioso espacio de almacenamiento debajo del doble piso puede acomodar dos cajas de bebidas, y que otro compartimiento de 50 litros debajo del asiento del banco (plegable en 40/60) permite guardar cables u objetos de valor gracias a un sistema de bloqueo seguro .
Botones físicos y calidad percibida en la parte superior
A bordo, finalmente notamos el regreso de los botones físicos en el volante multifunción, con una simplificación de los controles: dos elegantes botones giratorios y dos teclas a la izquierda y a la derecha, y eso es todo. Nuevas teclas florecen en la consola central (botón giratorio de volumen, teclas reales para ajustar el aire acondicionado o la calefacción de los asientos). Detrás del volante, la pantalla de 10,9 pulgadas de los contadores se complementa con un head-up display.
El salpicadero también incorpora una pantalla táctil de 12,9 pulgadas, con una nueva estructura de menú de información y entretenimiento. Debajo, las dos grandes ranuras de carga por inducción están magnetizadas para evitar que los teléfonos inteligentes se deslicen. El conjunto parece cualitativo con elegantes telas grises moteadas, costuras brillantes e inserciones en el tablero y cuatro controles de ventanas eléctricas reales en el marco de la puerta. Finalmente !
Un VW de tracción eléctrica
La identificación. 2all lanza una nueva variante de la plataforma MEB, llamada MEB Entry. Y mientras que la mayoría de las identificaciones. están ahora en propulsión, el concepto adopta una arquitectura de tracción sin precedentes, que se utilizará para los modelos eléctricos de nivel de entrada. El estudio está equipado con un motor eléctrico de 166 kW (226 hp) en la parte delantera. Va asociado a una batería de 56 kWh (casi tanto como un e-208 en su nueva configuración), ofreciendo así una autonomía WLTP de 450 km.
La carga se puede realizar en un terminal rápido de corriente continua del 10 al 80% en unos 20 minutos, o en corriente alterna (en casa por ejemplo o en un terminal más lento en la ciudad) hasta 11 kW.
Comercialización en 2025 por debajo de 25.000 €
El concepto de identificación. 2all estará disponible en una versión de producción a finales de 2025. Esta debería diferir poco del estudio, y ser uno de los pilares del nuevo diseño de la marca. VW ya ha anunciado que de aquí a 2026 se lanzarán 10 vehículos eléctricos, y que verá la luz un modelo eléctrico situado por debajo del ID.2, ¡con un precio por debajo de los 20.000€! ¡Reemplazará al Up! hoy se vende en electrico o termico.
Fotos: DR.
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