más vatios en 2023, ¿qué significa eso?

Sobre el papel, no hay nada de lo que presumir. No, la Primavera no se convirtió en un monstruo. Ni en el deporte. Ni siquiera en la carretera. Pero, casualmente, estos «2 caballos de fuerza» (es su poder fiscal) ahora puede ver su motor pasar de 45 a 65 hpun aumento de más del 40%.

Algunos dirán que la versión básica fue suficiente, y no los contradeciremos; para uso urbano, el Spring como lo conocíamos hasta ahora mostró suficiente energía en la luz verde.

Pero la nueva versión garantiza más versatilidad para este rumano producido en Chinacon una aceleración aún más aguda, mucha más extensión y mucho mejor recogida.

Cifras ? El tiempo para pasar de 0 a 100 km/h baja de 19,1 a 13,7 segundos con este motor. Tiempos laterales, también es mejor: De 80 a 120 km/h baja de 26,6 a 13,5 segundos. El adelantamiento de vehículos lentos se puede establecer con más serenidad.

Sólo se estanca la velocidad punta, todavía limitada a 125 km/h. Pero conducir un Spring, ya se ve bien. Porque el coche eléctrico urbano más barato del mercado no ha subsanado sus carencias, permitiéndose incluso mantener sus indignos neumáticos Linglongcon agarre precario en seco e imposible de encontrar en mojado.

Este sigue siendo el principal defecto de este Dacia que, bajo la lluvia y a velocidad sostenida, puede resultar inestable y muy vacilante, anormalmente delicado para un automóvil moderno. Afortunadamente para ella, su sistema antideslizante cuida el grano.

En Dacia, sin duda para tranquilizar a los periodistas presentes en estas pruebas, recordamos también que, según un estudio, los Muelles vendidos hasta ahora solo recorren una media de 31 kilómetros diarios, y circulan a una velocidad media de 26 km./ H. Nada indica, sin embargo, si los propietarios utilizan este vehículo cuando llueve…

El más pequeño de los Dacias, sin embargo, aprovechó la primavera para sustituir -en toda la gama- sus amortiguadores y adoptar una nueva calibración de la dirección.

Los primeros mantienen mejor los movimientos del cuerpo y benefician la estabilidad direccional, pero siempre son demasiado flexibles en la carretera y un poco secos en la ciudad. La amortiguación ahora es correcta.nada más, pero ya es un avance.

En cuanto a la dirección, ofrece más firmeza en el punto medio, reduciendo así las minúsculas pero constantes correcciones que hasta ahora ha requerido el Spring en línea recta. Todavía no es perfecto, sobre todo porque no recuerda lo suficiente, pero la evolución es notable.

En resumen, todos estos cambios son bienvenidos. Pero el aumento de poder, aunque también apreciable, sigue siendo bastante paradójico. Porque con sus servicios viales aún demasiado limitados, un manantial en su lugar sigue siendo un manantial en la ciudad.

Allí, todavía muy manejable, estrecho, corto y ligero, el chip es feliz. Su silencio y discreción incluso te harían (casi) olvidar sus aspectos sin encanto, sus orígenes exóticos, su presentación básica y sus materiales que huelen a economía.

Sin embargo, el equipo es serio, con una pantalla táctil y GPS, aire acondicionado, Bluetooth o incluso una cámara de marcha atrás.

Y exteriormente, esta Primavera se presenta bastante bien en este nuevo acabado extremo, el único que se ofrece con esta motorización, incorporando aquí un color Azul Pizarra (550€) así como llantas oscuras y toques en marrón cobrizo, que se entregan de serie.

Su precio, fijado en 22.850€lo convierte en una propuesta atractiva, a “solo” 750 € más que el Spring Expression de 45 CV que, sin embargo, conserva cierto interés.

Queda por tratar una autonomía teórica de 220 kilómetros (305 km en ciclo urbano), en perfecta sintonía con el tamaño de este city car, que ofrece la batería con una capacidad útil de 26,8 kWh, que pesa 188 kg.

Para la carga en casa, como hacen las tres cuartas partes de los propietarios (según Dacia), se llena de electrones en una buena docena de horas desde un buen enchufe viejo de garaje, y en una noche desde un enchufe reforzado. .

Entiende por tanto que la instalación de un WallBox en casa ni siquiera es imprescindible, dependiendo del uso que se haga del Spring.

Pero para trayectos más largos, una opción a 600€ da acceso a un cargador de a bordo de 30 kW DC que, con un cable compatible (250€) y en un terminal rápido, permite cargar en una hora, para pasar del 0 al 80%. autonomía.

Prueba Dacia Spring 65 – nuestra opinión:

La pequeña rumana conserva sus cualidades, pero también sus grandes defectos. Si bien permanece accesible, este motor le da al Spring un segundo aire bienvenido.

Dacia Spring 65: ¿qué hay de nuevo bajo el capó?

Para pasar de 33 a 48 kW, la máquina síncrona de imanes permanentes de Spring sufrió varias modificaciones, entre ellas un aumento en el número de bobinas en el estator.

También se han reforzado los cojinetes del motor, mientras que se ha aumentado la velocidad de rotación. El rotor del Muelle básico puede alcanzar una velocidad de 8.200 rpm, el de esta nueva versión sube hasta las 14.700 rpm.

El par motor cae de 125 a 113 Nm, pero el nuevo engranaje de reducción tiene más dientes en cada piñón, lo que permite que el Spring 65 muestre más «par en la rueda» que el Spring 45 (672 Nm frente a 452 Nm) .

Nos encanta

• Mejora significativa en el rendimiento
• Relación precio/equipamiento siempre atractiva
• Maniobrabilidad y facilidad de uso

amamos menos

• Neumáticos indignos
• Comportamiento en carretera
• Acabado y presentación

Especificaciones (Dacia Spring Eléctrico 65)

• Desde 22.300€
• Consumo durante la prueba (kWh/100 km): 14,7
• Consumo mixto WLTP (kWh/100 km): 14,5
• CO₂(g/km)/bonificación: 0/5.000€
• Potencia fiscal: 2 CV
• País de fabricación: China
• Garantía: 3 años/100.000 km
• Garantía de la batería: 8 años/120.000 km
• Motor: eléctrico síncrono de imanes permanentes
• Transmisión: tracción, relación simple
• Potencia (kW/CV): 48/65
• Par (Nm): 113
• Batería: iones de litio, capacidad de 26,8 kWh
• Tiempo de carga :
  • Doméstica 2,3 kW: 13:30 h.
  • Enchufe reforzado 3,7 kW: 8h30
  • WallBox 7,4kW: 4h50
  • Rápido (30 kW, opción): 1h (0 a 80%)
• Peso en vacío (kg): 975
• Largo.xancho.xalto. (m): 3,73 × 1,58 × 1,51
• Distancia entre ejes (m): 2,42
• Círculo de giro (m): 9,5
• Velocidad máxima (km/h): 125
• 0 a 100 km/h(s): 13,7
• Neumáticos probados: 165/70 R 14 – Linglong Green-Max HP 050
• Ancho en codos delanteros/traseros (cm): 128/125
• Espacio para las piernas trasero (cm): 63
• Cofre para 4/para 2 (l): 270/620
• Precio de la versión probada: 23.450 € (con opciones)

Dacia Primavera: la gama

• Eléctrico, 33 a 48 kW, de 20.800€ a 22.300€

Dacia Spring 65: las opciones disponibles

• Rueda de repuesto (200 €)
• Cargador CC 30 kW (600 €)
• Cable modo 3 tipo 2 (250 €)

Dacia Spring 65: los principales competidores

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