nuestra opinión sobre la Royal Enfield Super Meteor 650

¡Por fin un nuevo modelo en la gama twin! Después del roadster Interceptor neo-retro y el corredor del café Continental GT, aquí está el crucero personalizado, equipado con el famoso bimotor paralelo, descendiente lejano de los motores BSA de los años 50. ¿La apuesta de la marca? Relanza la moda custom, en boga entre los fabricantes no americanos en los años 90, y casi desaparecida desde entonces: sólo queda la Vulcan S 650 en Kawasaki o las CMX 500 y 1100 en Honda. Pero ambos han abandonado el cromo y el aspecto de la vieja escuela, mientras que el Super Meteor abraza este regreso a casa. Una elección dictada por‘inmenso mercado indio, aficionado al cromo, y que el sorprendente éxito europeo de la Meteor 350 parece validar.

Los indios están intensificando

El supermeteorito m‘no está aquí para revolucionar el género; retoma los códigos clásicos y los aplica sabiamente. Una moto con un look marcado pero refinado, con su bicilíndrico cuidado, su depósito abatible‘el agua y su largo salchichón se agota. Casi le prestaríamos las melodías de la Triumph Speedmaster. Esta Royal Enfield marca un verdadero paso adelante para la marca en términos de calidad. El acabado es cuidado, con elementos de aluminio, como la corona de la horquilla, nuevos comodos o incluso un cuentarrevoluciones redondo, con un LCD en el centro, y flanqueado por‘una segunda pantalla redonda para la flecha de navegación de Royal Enfield. Casi nada que decir sobre el‘juntos, salvo para buscar el diablo en los detalles: unas pegatinas dudosas, pero que tienen el mérito de estar barnizadas, y una columna de dirección que parece tosca.

El movimiento hacia el lujo también se siente en términos de equipamiento, con iluminación LED, una hermosa horquilla invertida Showa y un sistema de frenos Bybre, una submarca de Brembo producida en India. Y si los neumáticos son CEAT indios, c‘es una opción impuesta por la legislación del país.

Royal Enfield también ofrece un catálogo de‘ricos accesorios, que le permiten vestir este modelo a su gusto y equiparlo para viajes largos, solo o en pareja. Con un precio que comienza en 7.890 € (en monocromo), un motor frugal y un servicio anunciado cada 10.000 km, este crucero ofrece una excelente relación calidad-precio y parece inigualable, ya sea en términos de estilo, precio y cilindrada.

El placer de navegar

Estás en el manillar. Con un crucero, te sientas bajo; el sillín culmina a 740 mm de altura, lo que atraerá a pequeños jigs. Los controles de pie están hacia adelante, pero mantienes la espalda recta en este Super Meteor. La posición es cómoda, relajada, y si al sillín le falta grosor, no‘no es incomodo Las suspensiones tienen mucho que ver, absorbiendo la mayoría de los baches del camino.

El motor resopla discretamente con un sonido redondo. Muy rápidamente, entendemos que la bicicleta conduce «genial»., en lo gordo del régimen del motor, en torno a las 3.000 rpm, donde parece más feliz. El bicilíndrico canta suavemente en tus oídos y se permite unos clics desde el escape hasta el‘aceleración. La moto vibra muy poco, lo justo para darte las “Buenas vibraciones”, diría uno.‘un americano.

En ciudad, la Indian es fácil de llevar, gracias a su centro de gravedad muy bajo que le da un buen equilibrio y te hace olvidar sus 241 kg. Si el Super Meteor se queda largo, con 1.500 mm d‘distancia entre ejes, nos sentimos en el‘cómodo en maniobras urbanas, con un buen ángulo de dirección. El bicilíndrico viene a ayudarte, proporcionándote flexibilidad a bajas revoluciones. Coqueteamos con 2000 rpm en 5^el sin hipo el motor. I‘el embrague sigue siendo ligero y la caja de cambios es precisa, sin ahorcarse. Solo le falta un poco sentimiento al cambiar de marcha.

Después de navegar en el tráfico, la carretera s‘abre; el Súper Meteoro podrá ser tamizado. Para esta prueba el campo de juego es duro, ya que nos encontramos en la subida al Col de l‘Espigoulier, cerca de Marsella. Pesado, con un ángulo de avance de 27,6° y una rueda delantera de 19 pulgadas, su n‘no anuncia la motocicleta con mayor capacidad de respuesta del mundo. Sin embargo, resultará muy saludable, con un comportamiento neutral que la hace instintiva para conducir. El Enfield se sienta en las curvas, estable y tranquilizador, y l‘nos encontramos rodando las curvas con placer, adoptando un pilotaje fluido.

El Twin de 648 cc muestra par, pero poca vivacidad. En el Super Meteoro, n‘no ha sido retocado aparte de una inyección ligeramente revisada y d‘un escape diferente. Suficiente para que los 52 Nm de par se repartan con más de ¡moler!

El motor manifiesto del‘envidia y es incluso jocoso. Lejos de estar anémico, sube a las torres con puñetazo, sin arrancarte los brazos. Hay recuperación para relanzar al salir de los giros, incluso si‘es necesario bajar una o dos velocidades, debido a un escalonamiento demasiado largo. Y los 47 CV siguen siendo suficientes para superar con creces las velocidades legales.

En el juego de quién dobla las esquinas más rápido, la distancia al suelo limitada apagará su entusiasmo. La parte ciclo está a la altura, la horquilla invertida Showa trabaja con rigor y permite llevar bien el eje delantero, a pesar de los 241 kg de la bestia. I‘la parte trasera es un poco más seca, principalmente debido al bajo recorrido. Para frenar su entusiasmo, el único disco de 320 mm en el‘antes parece adaptado a la moto, y a la conducción de un crucero. S‘le falta mordida cuando subes el ritmo, queda bien acompañada del potente freno trasero… que tendrás que usar más de una vez‘hábito.

Veredicto

Bien retro, incluso un poco kitsch pero terriblemente entrañable, la Super Meteor se convierte quizás en la mejor Royal Enfield del momento, tanto en términos de calidad como de sensaciones de conducción. Atraerá a los principiantes que quieren una motocicleta distintiva, así como a los conductores experimentados que no tienen demasiada prisa.

Precio: desde 7.890€

Nos encanta

• Relación calidad precio
• Carácter conductor
• Facilidad

amamos menos

• Suspensión trasera un poco seca
• Peso por‘detener
• Sin control de crucero

Ficha técnica

• Motor : Bicilíndrico en paralelo con refrigeración mixta aire/aceite
• Desplazamiento: 648 cc (78 mm de diámetro, 67,8 mm de carrera)
• Potencia : 47 CV a 7.250 rpm
• Pareja : 52,3 Nm a 5650 rpm
• Embrague: baño multidisco en d‘aceite
• Caja de cambios: 6 marchas
• Marco : acero tubular
• Suspensión delantera: horquilla invertida diámetro 43 mm, no regulable, recorrido 120 mm
• Suspensión trasera: amortiguadores gemelos, ajuste de precarga, carrera de 101 mm
• Rueda delantera : 100/90-19
• Rueda trasera : 150/80-16
• Freno frontal: Disco único de 320 mm, pinza de doble pistón
• Freno trasero : Disco único de 300 mm, pinzas de doble pistón
• Peso con combustible completo: 241kg
• Altura del sillín: 740 mm

Los precios

• Versión Astral: 7.890 € (en negro, azul o verde)
• Construcciones interestelares: 8.090€ (en bicolor verde/negro o gris/negro)
• Versiones celestiales: 8.390 € (versiones Tourer en rojo/blanco o azul/gris)