Nuevo Renault Clio Esprit Alpine (2023): 1ª toma de contacto en VÍDEO

Los habitantes de las ciudades francesas han estado librando una lucha fratricida durante décadas, con dominación alterna, un poco como la izquierda y la derecha en la política. Desde la renovación del Clio y el 208, en 2019, es el Leona quien se sitúa por delante de su compatriota a nivel comercial. Este año, ambos llegan lógicamente a mitad de carrera, y el Clio pretende ganar el partido de vuelta gracias a un ambicioso restyling.

Una base saludable

Cuando se lanzó hace 4 años, el Clio 5 causó sensación en más de un sentido. Primero impresionó con el progreso realizado en la cabina, tanto en términos de calidad de materiales como de acabado, sin mencionar su fondo multimedia de primer nivel. Y luego prometió un activo importante, un motor híbrido completo para replicar el Toyota Yaris, equipado con este tipo de motor. De cara a ello, no dimos mucho del nuevo Peugeot 208 que, además de bloques térmicos, confiaba únicamente en una motorización 100% eléctrica. Sin embargo, es el Sochaux el que se ha retirado del juego gracias al increíble entusiasmo por este tipo de motorización virtuosa. Finalmente, hay que admitir que su diseño afilado ha contribuido en gran medida a su plebiscito. Sin embargo, el Clio no era indigno, con una línea muy elegante, pero muchas voces se alzaron para criticar su similitud estilística con la generación anterior, y por tanto su falta de atrevimiento.

El padre del 208 a los mandos del Clio restyling

Entonces, para remediar este problema, simplemente recurrimos al padre del 208, Gilles Vidal, ex-jefe de estilo Peugeot, que llegó a la cabeza del diseño de Renault, durante el verano de 2020. Este restyling del Clio, c Este es precisamente uno de los primeros proyectos que asumió. Y está claro que ha revisado a fondo la copia de su antecesor, Laurens van den Acker.

Un arco más dinámico.

En primer lugar, tenga en cuenta que el Clio 5 finalmente se adorna con el nuevo Diamond, que apareció por primera vez en el Mégane eléctrico. Era hora. Reviviendo el logotipo creado por Vasarely en la década de 1970, sus gráficos reflejan las nuevas firmas luminosas que dan la espalda a las luces diurnas en forma de C. Ahora verticales, están inspiradas en el patrón presentado el año pasado en el concepto Scenic Vision, y llevado a generalizar sobre las futuras producciones de la marca. Este nuevo aspecto le da un estilo más nítido al nuevo Clio, especialmente en esta librea Esprit Alpine que reemplaza la etiqueta RS Line. Su nuevo escudo ve dos flechas plateadas que convergen hacia el centro de esta facies, también caracterizada por una parrilla más dentada que antes, como la SUV Austral.

Espíritu alpino, ¿estás ahí?

Desafortunadamente, la parte trasera del Clio no recibió tanta consideración. Por supuesto, el nuevo Diamond hace su aparición, pero las ópticas casi no han cambiado. Notamos, sin embargo, la llegada de las tomas de aire, especialmente en este acabado que también está adornado con unas llantas de radios de 17” muy hermosas, con el logotipo de Alpine, así como con el nuevo embellecedor del guardabarros delantero. Un aspecto prometedor que, por desgracia, los motores no cumplen.

Statu quo bajo el capó

Renault sigue siendo inflexible en su nueva política. Ya no se trata de ofrecer coches deportivos en su catálogo. Este rol ahora está totalmente en manos de Alpine. Este Clio Esprit Alpine es, en cierto modo, la botella sin embriaguez con, en lo más alto de la jerarquía de motores, el bloque full-hybrid de 145 CV. Además, no hay novedades bajo el capó, pero el Clio estaba bastante bien equipado hasta ahora, con motores gasolina de 65 y 90 CV, GLP de 100 CV y ​​diésel de 100 CV que renueva para este lavado de cara. Sólo se queda en el camino el bloque de gasolina de 140 CV, ya que probablemente sea canibalizado por la oferta híbrida de 145 CV.

Cabaña ecológica

Solo el espíritu alpino reina a bordo de este nuevo Clio. Para más sport, habrá que optar por el futuro city car 100% eléctrico de Alpine, desarrollado sobre la base del R5. Por el momento, este Clio está tratando de crear una ilusión al flanquear su cabina con el logotipo de Alpine, mientras que los asientos envolventes están adornados con un patrón que imita el carbono y las costuras azules. Un color que se encuentra en el borde del cinturón de seguridad, mientras que el volante mezcla esta tonalidad de blanco y rojo, al igual que el tricolor cosido en el salpicadero. Un habitáculo que ahora rechaza cualquier uso de cuero por sensibilidad ecológica, y probablemente también económica. Renault prefiere materiales más responsables como el Tencel, compuesto en un 60 % por fibras de origen biológico, a base de celulosa de madera, que requiere menos agua en su proceso de fabricación. Esta es también la primera vez que este material se utiliza a una escala tan grande en el desarrollo de un habitáculo.

Llegada de plásticos duros

En general, el Clio sigue presentándose también, pero hubiéramos agradecido más novedades. Sobre todo en cuanto a multimedia con una pantalla táctil central que no crece. En su interior, ni rastro del entorno de alto rendimiento de Google que equipa al Austral y al Mégane eléctrico. Y luego, último inconveniente, la regresión de la calidad de ciertos materiales. Si antes las contrapuertas se permitían espumas plásticas, a partir de ahora, el servicio nos resulta un poco duro.

¿Demasiado tierno de cara al futuro 208?

Al final, este nuevo Renault Clio es más atractivo en términos de estilo, pero evoluciona demasiado poco en la cabina, desde nuestro punto de vista, o incluso nada bajo el capó. Ella, que esperaba vengarse del 208, tendrá que enfrentarse, en los próximos meses, a un Sochaux también modernizado. En términos de estilo, por supuesto, pero especialmente en términos de motorización con la introducción de una hibridación ligera a 48V, no disponible en el Clio. Su futuro enfrentamiento parece prometedor, pero el Renault partirá con ventaja al comercializarse a partir de septiembre, cuando recién debería presentarse el Peugeot.

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