Perfectamente podría haberse llamado Grand Austral, inspirado en el nombre elegido por el Volkswagen Tiguan, su competidor directo, etiquetado como “Allspace” en su versión larga. De la misma manera, habría sido concebible que optara por un nombre completamente diferente de la larga lista presentada por Renault ante el INPI (Instituto Nacional de la Propiedad Industrial), y muchas veces de concept cars.
Así, con espíritu libre se habría lanzado a conquistar un segmento de los SUV compactos de siete plazas (Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, etc.) hasta ahora inexplorado por el Diamond.
un traje demasiado grande
Pero los genios del marketing han decidido lo contrario, argumentando en particular que la creación de un nombre de pila cuesta una fortuna. Sin embargo, ellos mismos no habían mirado el gasto, el año pasado, al echar a un tal Kadjar que no había hecho daño a nadie, prefiriendo la denominación Austral. Porque no. Al mismo tiempo, bajo el impulso de Luca de Meo, al frente del grupo Renault desde 2020, un viento de nostalgia cayó sobre el ex Régie, con más o menos felicidad. Si la idea de volver a conectar con los R4 y R5, en los próximos años, parece bastante acertada, ¿qué pasa con las denominaciones más contemporáneas que, sin embargo, han caído en desuso en los últimos tiempos? Es el caso del Scenic, el emblemático vehículo monocasco que disfrutó de un éxito rotundo durante veinte años antes de observar el desplome de las ventas de la última generación (2016) bajo la presión de los SUV. Una decepción que no impedirá que Renault renueve este apellido en un crossover eléctrico el próximo año, convencidos de que los clientes de los años 20 piden a gritos el regreso del icónico coche de papá de los años 90 y 2000. Hablad en serio. ¿Quién, en 2024, asumirá exhibirse a bordo de un todoterreno cuyo nombre remite irremediablemente al mundo de los monovolúmenes en el imaginario colectivo?
Una comparación cruel
Como habrán comprendido, la diagnosis es la misma para este nuevo Espace que, más allá de la imagen que le da el nombre de su vehículo, tendrá dificultades para compararse con sus antecesores en términos de habitabilidad y practicidad. Una espina en el neumático de la que un Gran Austral no se habría tenido que preocupar, de haber asumido su cargo. De entrada, este sexto Espacio está amputado en 14 cm de longitud (4,72 m) respecto al antiguo, cuando sus antepasados nunca dejaron de crecer, de generación en generación. En su haber, el recién llegado ahorra 215 kg en la báscula, en beneficio del consumo, pero al final, no podemos dejar de notarlo más pequeño que antes. En un mundo paralelo, desprovisto de cualquier Space VI, simplemente habríamos conservado su tramo de 20 cm en comparación con el Austral.
Genes de SUV de 7 plazas
Así que para ser positivo, en este lado del universo, considera como virtuosa la intensa reducción de su tamaño en este período fomentando la caza de CO2. Un método Coué que rápidamente admitirá sus límites al comparar los aspectos prácticos del recién llegado con el modelo anterior, incluso si este último ya había sido objeto de críticas cuando se lanzó en 2015. Había sido particularmente criticado por su menor espacio libre en el techo. y la elevación de su distancia al suelo, el comienzo de un cambio gradual hacia el mundo desinhibido de los SUV. Pero el Espace V había sido capaz de mantener su umbral de carga en un nivel decente (68 cm), cuando el de su sucesor está a más de 80 cm del continente. Es mejor medir más de 1,90 m para esperar tocar el suelo sentándose en el borde del tronco.
Lógicamente, el acceso al maletero se reduce drásticamente debido a la menor altura de carga, y su volumen de maletero solo alcanza los 581 l (solo espacio para 5 plazas) frente a un mínimo de 614 l anterior. Una capacidad que se reduce a solo 477 l si optas (gratis) por dos asientos plegables retráctiles adicionales bajo el piso, aún en una configuración de 5 plazas. «Asientos abatibles» es la palabra adecuada, ya que su comodidad contrasta con la de la tercera fila de asientos del antiguo modelo, que decentemente podría describirse como un sillón. Por no hablar de su acceso, reservado a contorsionistas de altos vuelos pese al deslizamiento del rango 2.
Un segundo rango de Austral
Este último, a primera vista, tiene la rica idea de renovar la banqueta del Austral dividida en dos partes montada sobre correderas, algo poco común en el segmento de los SUV compactos. Pero en la categoría superior, donde ahora está evolucionando el Espace, este truco en beneficio de la modularidad es más que un lugar común. Y aquí de nuevo, es difícil comparar con la generación anterior, que disfrutaba de tres plazas independientes. Es incluso lamentable en la medida en que el Peugeot 5008, su peor enemigo, se enorgullece de este trío. Pero no imperdonable sabiendo que el resto de la competencia no es mejor en este punto. Como en la mayoría de los campos, por cierto. Y para plantear una vez más el principal agravio de Space: la ilegitimidad de su nombre.
Muy prometedor, en general.
Porque, por lo demás, se beneficia de todas las cualidades ligadas a su condición de Austral alargada, aunque se le puede criticar el parecido estilístico con su hermano pequeño. Para distinguirse de él, sólo hace el esfuerzo de una parrilla específica, a la altura de la proa, cuando la parte trasera luce un gran montante en el color de la carrocería, imposibilitando la aplicación de una pintura bicolor. Si su popa hereda los fuegos de la Austral, se aleja de ella flanqueando su escudo con extractores de aire (dummy) a ambos lados. Por último, se le dedican unas llantas inspiradas en las del antiguo Espace, así como una tonalidad violácea, que destila cierto movimiento de lujo.
La modernidad de la Austral
Esto es también lo que predomina a bordo, específicamente en el alto acabado Iconic que brinda a los ocupantes un cuero ligero muy hermoso y reposacabezas acolchados que hacen honor a la atmósfera elegante del Espace 5. Por el contrario, ¿fue apropiado colocar el acabado Alpine Spirit, instalado el año pasado en la Austral, en este modelo familiar? En cualquier caso, es una prueba de que Renault pretende aprovechar al máximo la influencia del artesano de Dieppe, del que es propietario, a riesgo de desprestigiarlo a largo plazo. Mejor recordar del habitáculo de este nuevo Espace que se apropia del muy logrado salpicadero del Austral, caracterizado por su vanguardista sistema multimedia, powered by Google dentro de una losa en forma de L formada por una pantalla TFT horizontal de 12,3” y una pantalla táctil vertical de 12”.
precio renault espace
Finalmente, para mover su nuevo SUV, Renault ha conservado únicamente una motorización full-hybrid de 200 CV, prescindiendo de los bloques microhíbridos de 130 y 160 CV disponibles en la Austral. Una elección elitista frente al Peugeot 5008 disponible con motor gasolina de 130 CV, desde 38.120 €. Para el Espacio, el boleto de entrada debería ser más bien más allá de los 43.000 €, sabiendo que el Austral de 200 hp reclama 41.500 €, como mínimo. Los pedidos del nuevo Espace comenzarán en las próximas semanas con la previsión de las primeras entregas durante el verano.
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