La cuarta parte de la serie de autos conceptuales “sphere” de Audi, Activesphere opta por una carrocería a medio camino entre un coupé y un sedán elevado, que también puede transformarse en un pick-up dedicado al ocio. Encontrar.
Inicialmente, Audi había planeado tres prototipos pertenecientes a la familia “esfera”. Estudios eléctricos presentados en 2021, cada uno con su propio carácter y función: el roadster Skysphere para conducir con los pelos al viento, el sedán Grandsphere que da pistas del futuro A8 y el monovolumen Urbansphere, reservado para el mercado chino. Finalmente, el constructor decidió ampliar la familia con un cuarto miembro en la encrucijada.
¿Coupe, sedán o camioneta?
Parte cupé de cuatro puertas, parte sedán elevado, el Audi Activesphere no encaja en ninguna caja. Y menos con su arquitectura trasera, que permite transformar el modelo en un pick-up con solo pulsar un botón. Una muda asombrosa que se explica por su lugar de nacimiento. El Estudio de Diseño de Audi tiene su sede en Malibu (California), un lugar con un fuerte enfoque en los deportes al aire libre y la naturaleza. Charles Lefranc, un diseñador francés que participó en el proyecto, nos explica que la inspiración proviene en particular de los estadounidenses a quienes les gusta “andar en bicicleta y escalar montañas para practicar deportes y hacer ejercicio”.
Así, Audi ha desarrollado un sistema de contenedor móvil equipado con fijaciones sobre raíles para colgar dos bicicletas de montaña, inmovilizadas gracias a correas. Una pequeña separación vertical coronada por una ventana se despliega detrás de los asientos al mismo tiempo que el contenedor de basura para aislar el habitáculo. El diseño se acerca al prototipo llevado por Audi en el Dakar, el RS Q e-tron, especialmente en el frontal. También encontramos la filosofía del concepto Steppenwolf presentado en el año 2000 en el Salón del Automóvil de París. Una especie de TT grande y elevado, 10 años por delante de la moda de los SUV.
Con 4,98 m de largo incluyendo 2,97 m de distancia entre ejes, 2,07 m de ancho y 1,60 m de alto, el concepto Activesphere se acerca a un Audi A6. La altura de manejo es variable gracias a una suspensión neumática con amortiguadores adaptativos. La distancia al suelo estándar es de 208 mm y aumenta 40 mm en conducción todoterreno o desciende 40 mm en conducción en carretera. Este desarrollo está marcado por pasadores que sobresalen o se esconden en los umbrales o parachoques. El estudio tiene un techo inclinado muy pronunciado y grandes llantas de 22 pulgadas equipadas con “flaps” aerodinámicos. Están calzadas con neumáticos todoterreno específicos en 285/50.
Interiorismo minimalista y realidad virtual
Las puertas son de contraapertura y sin pilar central. Se abren a un hermoso espacio interior, «estilo capullo». Cuatro asientos cubiertos con tela roja reciclada se colocan a bordo, en un control deslizante adjunto a la consola central. El salpicadero es extraíble, desapareciendo en unos segundos cuando se activa el modo de conducción autónoma. Esto libera espacio hacia adelante, donde se coloca una ventana en lugar de la rejilla Singleframe. Así, los pasajeros pueden ver la carretera a través de esta ventana, o a través de la parte inferior de las puertas o del techo solar. La cabina también es muy minimalista: no hay pantallas, consideradas demasiado intrusivas, sino materiales nobles como la madera y pantallas de realidad virtual aumentada gracias a los auriculares VR. Por ejemplo, el control del aire acondicionado, la velocidad o incluso los datos topográficos en 3D durante el uso todoterreno son visibles en el habitáculo.
Basado en la nueva plataforma de EPI diseñada con Porsche (que equipará el A6 e-tron y el Q6 e-tron a partir de finales de 2023), el Audi Activesphere está equipado con motores eléctricos en cada eje que entregan un total de 325 kW (442 hp). ) y 720 Nm de par. El 0 a 100 km/h se dispara en 4,9 s. La batería de 100 kWh ofrecería una autonomía de más de 600 km según Audi. Gracias al sistema de 800V (como el e-tron GT), la potencia máxima de carga de 270 kW puede recuperar más de 300 km en 10 min, o pasar del 5 al 80% de batería en menos de 25 min.
¿Vendrá o no vendrá?
El concepto «no anuncia un modelo en particular» a pesar de un mercado potencial en los EE. UU. Sin embargo, debería inspirar a la marca con respecto a la simplificación del tablero. Se presentará en la competición de esquí de Austria en Kitzbühel, para «estar en su hábitat», antes de aparecer en otros eventos a lo largo del año.
Fotos: DR.
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