Prueba Alpine A110 R: patrulla francesa


Dolor de espalda ? Probable. Dolor de cabeza ? Posible. Después de leer el dossier de prensa del A110 R, esperábamos lo peor; a un auto deportivo amortiguado como una patineta y muy ruidoso.

El documento especifica un refuerzo de los muelles de los amortiguadores, hasta un 10% en comparación con los de un A110 S que ya es un poco rígido, una reducción de 10 mm en la distancia al suelo y refuerzo de las barras estabilizadoras10% delantero y 25% trasero.

Alpine también menciona en su presentación una reducción de la insonorización y, detrás de los asientos, la sustitución de los cristales que separan el habitáculo del habitáculo del motor. por un elemento de aluminio en relievedejando pasar más decibelios.

Era seguro: los tapones para los oídos iban a ser indispensables.

Entonces llegó la prueba, prevista en Madrid. Sorpresa número uno: la «R» no es una maquina para soldar tus vertebras. Si bien se mantiene muy lejos de la suavidad de un A110, no es menos dócil que una versión S.

Alpino A110R

A ritmos habituales, sus mecánicas siempre están presentes, pero sin destrozar los tímpanos. Y el resto ? Allí, era casi una conclusión inevitable.

Partiendo de una base tan buena, tanto lúdica como eficiente, la nueva versión no podía defraudar. especialmente no después un tratamiento de pérdida de peso que condujo a una pérdida de 34 kg : 5 menos gracias a los asientos baquet de carbono y 2,9 con el capó en la misma fibra.

Pero también 12,5 kg debido a las increíbles ruedastambién de carbono, fabricado en Francia y equipado con una brida utilizada en particular, en la parte trasera, para reducir la resistencia.

Con eso y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de serie, para que toda la potencia “pase” al suelo, el 0 a 100 ya gana tres décimas : recibe un disparo en 3,9 segundos.

¡Esto, sin siquiera tocar los informes de la caja robótica o agarrar cualquier caballo de fuerza!

Nada se mueve en el lado del molino, generalmente oculto debajo de un bisel. reemplazado aquí por un elemento de carbono (para raspar otros 4 kilos), el 1.8 turbo se queda en 300 CV.

Si el deseo de tener más todavía anima a muchos pilotos, está claro que este nivel de potencia, con un peso tan contenido, sigue siendo un equilibrio perfecto.

Sin ofender a los “deportivos eléctricos”: ¡es mejor tener 300 caballos para mover una tonelada que 600 para dos toneladas! La relación potencia-peso seguiría siendo la misma, pero no la diversión.

Y aquí es donde sobresale la berlinetta, en su capacidad para mover a su conductor y ayudarlo a progresar. Si esta versión R no tiene la extrema movilidad de la versión “básica”, que da vueltas a la menor oportunidad, lo consigue una combinación perfecta de eficiencia y agilidad.

Alpino A110R

En la pista, donde todo está en juego entre la motricidad, el equilibrio y el peso, las instrucciones de uso siguen siendo más o menos las mismas con, como siempre, un gusto pronunciado por el frenado fuerte.

Reactivo a los golpes de volante al registrarse, el A110 R, cuya distancia al suelo aún puede reducirse 1 cm (con herramientas) para uso exclusivo en circuito, encaja como un sueño.

Su dueño también puede ajustar la compresión/rebote en veinte posiciones, girando un anillo colocado en la parte superior de los amortiguadores. Previamente, será necesario levantar ligeramente el A110 R con un gato.

Con la condición de poner los neumáticos a la temperatura adecuada (estos Michelin lo requieren), el eje delantero impresiona por su precisión. Mientras tanto, la espalda también puede moverse durante las elevaciones de apoyo, en las partes más bien lentas.

El cóctel golpea de inmediato, con sabor, eficiencia y relativa facilidad. Más bien progresivo y siempre controlado por un modo de conducción Track que incorpora un ESP (totalmente desconectable) en el umbral de disparo remoto, el Alpine inspira confianza.

Miserable en los movimientos de la carrocería, se traga las deformaciones y vibraciones sin pestañear, incluso mejor que un A110 S. Y no hace falta ser un auténtico conductor para conducir rápido y sin aprensiones.

Finalmente, si es difícil juzgar la contribución aerodinámica en solo unas pocas vueltas al circuito, Alpine también especifica un aumento de 110 kg en el apoyo máximo en el eje traseroen comparación con un A110 básico, y 30 kg en la parte delantera.

Esto se debe en particular a su ala montada sobre cuellos de cisne, levantada 46 mm y desplazada 18 mm hacia atrás en comparación con la de un A110 S equipado con el paquete aerodinámico.

En carretera (obviamente cerrada al tráfico), el calentamiento de los neumáticos también es fundamental. Sin él, y con algunos tramos de carreteras sucias por Madrid, el eje de dirección puede ensanchar la curva.

Pero suelte el acelerador para que el A110 R reanude el guiado. Y cuando la Pilot Sport Cup 2 está caliente, el registro es perfecto.

Mientras temes llegar demasiado rápido en una curva, el Dieppoise te estruja en la bañera, cubierta de espumas espesas como una loncha de jamón. Pero ella no posterga.

Perfectamente sostenido, no recoge como lo haría un A110 clásico.

Recibe los golpes sin pedir descanso y repite el ejercicio hasta el infinito, nunca saciada ni limitada por sus frenos Brembo, que tampoco han sufrido ninguna modificación.

El único cambio: los discos ventilados, de 320 mm delante y detrás, son mejor enfriado gracias a una cucharainstalado cerca de los brazos oscilantes de la suspensión, que dirige parte del caudal de aire hacia ellos.

El 1,8 litros del A110 R cambia ligeramente su sonido, más cavernoso pero sin distorsionarcon la eliminación de la válvula en el escape (y 700 gramos ahorrados).

Alpino A110R

Se mantienen los petardeos característicos del deportivo normando y su ruido mecánico, si no tiene la magia de un 6 u 8 cilindros, sigue siendo agradable.

Lo que es menos agradable es el arnés. Oficialmente preocupada por ahorrar el más mínimo gramo, la casa Dieppe ha optado por condenar la correa y su retractor, en favor de arneses que siempre requieren un poco de tiempo para cerrarse y que limitan la libertad de movimiento.

Tú querías agarrar una botella de agua del piso? tienes que separarte. ¿Tomar un boleto de peaje? Lo mismo.

Sin embargo, podemos consolarnos con el lado exclusivo de un vehículo así equipado, y con el extremo de la correa ahora flanqueado por la contrapuerta, por haber olvidado cerrar la cabeza en el aire antes de colocarse.

Otro punto negativo: el costo adicional requerido para pagar una R. Cuente al menos 105 000 €, o 30 500 € más que un A110 S.

¿Todo esto por unos probables segundos ganados en el circuito? Puede ser. Pero el A110 R permanece un objeto final, lo mejor de los autos deportivos francesesun concentrado de conocimiento y una pieza adornada con multitud de elementos de carbono.

También es un modelo numerado (pero no una serie limitada) que, aun en todo el mundo, se encuentra entre las deportistas más deseadas del mercado.

Y que tiene varias ventajas; presenta una penalización de sólo 2.370 € y, para su uso en circuito, consume pocos neumáticos, pastillas y discos de freno.

La receta parece gustar: la cartera de pedidos de Alpine, todas las versiones combinadas, está llena para casi toda la producción de 2023.

Prueba Alpine A110 R – nuestra opinión:

Última variación de la berlinetta, la R magnifica un A110 que aún brilla por su peso muy contenido y su comportamiento. Este pasa un curso en el lado del precio, pero surge como un rastreador realmente agudo al tiempo que conserva cierta versatilidad. Una delicia.

Nos encanta

  • Trabajo de carbono y ligereza.
  • Comportamiento alegre y eficiente.
  • Rendimiento y placer sentido

amamos menos

  • Costo adicional sustancial
  • Arneses de unión
  • ¿Qué pasa con las llantas de carbono en un pozo de grava?

Alpino A110R

Ficha técnica (Alpine A110 R)

  • Desde 105.000€
  • Consumo de combustible durante la prueba (l/100 km): 12,8
  • Consumo combinado WLTP (l/100 km): 6,8
  • CO2(g/km)/malus: 153 a 156/1.901 a 2.370 €
  • Poder fiscal: 18 CV
  • País de fabricación: Normandía
  • Garantía: 3 años/100.000 km
  • Motor: central trasero, gasolina, 4 cilindros, turbo, 16 válvulas, inyección directa, 1.798 cc3distribución en cadena
  • Transmisión: propulsión, robotizada de 7 velocidades
  • Potencia (hp a rpm): 300 a 6.300
  • Par (Nm a rpm): 340 a 2400
  • Peso en vacío (kg): 1.082
  • Largo.xancho.xalto. (m): 4,26 × 1,80 × 1,25
  • Distancia entre ejes (m): 2,42
  • Círculo de giro (m): 11,4
  • Velocidad máxima (km/h): 285
  • 0 a 100 km/h(s): 3,9
  • 1000m DA(s): 21.9
  • 80 a 120 km/h en D(s): 2,7
  • Neumáticos estándar delantero-trasero: 215/40 R 18 – 245/40 R 18
  • Neumáticos de prueba: Michelin Pilot Sport Cup 2
  • Maletero delantero/trasero (l): 100/96
  • Ancho del codo delantero (cm): 152
  • Depósito (l): 45

OPCIONES PROPUESTAS

  • Sistema de audio Focal: 650 €
  • Retrovisores calefactables abatibles eléctricamente: 200€
  • Pack de almacenaje entre los asientos: 550€
  • Alfombrillas con logo Alpine: 140€
  • Retiro de almacenamiento debajo del capó delantero: gratis
  • Colores de carrocería opcionales: 900€ a 6.000€

Alpine A110 R: competidores potenciales

Alpine A110 R: más información

Aparte de la desaparición del retrovisor central, nada cambia en el lateral de presentación del A110 R. Pero los asientos baquet de carbono, cuyo respaldo no es regulable, se entregan de serie, al igual que los arneses.

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