¿Qué deportivo Toyota GR elegir?

En el corazón de la asombrosa gama GR, ¿cuál elegir? – Restringido por el estándar CAFE, que impone a los fabricantes un umbral de emisiones de CO promedio₂ no superable so pena de gravísimas sanciones económicas, nadie o casi, entre los generalistas, ofrece deportivas en su catálogo.

Pero en Toyota, un fuerte fabricante de una gama predominantemente híbrida, podemos permitirnos algunas bromas sin arriesgarnos a una multa.

Y la firma japonesa, conocida en el pasado por la falta de carácter de sus vehículos, se toma una bonita revancha con tres modelos GR con insignia (para Gazoo Racing)cada uno más atractivo que el otro.

Toyota GR Yaris (desde 37.400 €)

Diseñado como un auto de rally, equipado con tracción en las cuatro ruedas y distribución de par variable, este Yaris alimentado con anfetaminas puede ser móvil, juguetón, divertido, rápido y eficiente.

Es un coche pequeño (3.995 mm de largo) descarado, como ya no se fabrica, que está disponible en el Pack Premium y, por 2.000€ más, en el Track.

Para sensaciones, elige la segunda ; abandona muchos equipos de confort/seguridad (GPS, head-up display, monitoreo de ángulo muerto, etc.) pero endurece su amortiguación, incorpora llantas BBS forjadas y se beneficia de diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero.

Suficiente para perfeccionar tu pilotaje y salir de las curvas (en circuito, por supuesto) como Rovanperä, el jovencísimo campeón del mundo de WRC. Y bajo el capó, el 3 cilindros 1.6 turbo 261 cv permite que el «coche de la ciudad» salte como una bestia ágil.

¿Sigues dudando? Tiene usted razón. Porque el precio empieza en 37.400€, a lo que hay que sumar una sanción de 12.552€. Además, nos sentamos demasiado alto al volante; los asientos traseros son pequeños; el baúl frunce el ceño cuando se acerca una pequeña mochila.

El control de la caja de cambios, preciso y firme, sigue siendo demasiado lento. Y el motor se vuelve intrusivo en el carril rápido. Pero para ir felizmente a la oficina todos los días, pasando por pequeñas carreteras, este coche de 1.280 kg es una maravilla.

Tiene reservada una última sorpresa: cuando la llamen, el freno de mano desacopla el eje trasero para evitar atascar la transmisión. Esto quiere decir que puedes dispararle cuando quieras, en los caminos de tierra, en los pasos nevados, o en el estacionamiento de la oficina estacionándote frente al jefe.

Toyota GR Yaris: la información

• Potencia/par (cv/Nm): 261/300
• 0 a 100 km/h(s): 5,5
• Velocidad máxima (km/h): 230
• Largo.xancho.xalto. (m): 4,00 × 1,81 × 1,46
• Ejemplares vendidos en Francia en 2022: 254

Toyota GR86 (desde 33.900€)

Golpeado duro por un malus devastador, limitado aquí a la mitad del precio del vehículo (es decir, 16 950 €)este jugador coupé corre el riesgo de tener solo una corta carrera francesa.

Pura propulsión de motor delantero, con un baúl decente y dos pequeños asientos traseros, este automóvil japonés conserva la forma de su antecesor, llamado GT86, del cual toma la plataforma y los principios.

Entre ellos, una transmisión mecánica (también está disponible una caja de cambios automática) al eje trasero y un motor flat-4 de 2.4 litroscon respiración natural, que desarrolla 234 CV y ​​250 Nm.

Aquí todo es sencillo y, contrariamente a lo que afirman todos los fabricantes, el GR86 demuestra que los programas de conducción distan mucho de ser imprescindibles. Aquí, no hay modo Ciudad, Nieve, Abuela o Deporte, ¡es el pie derecho el que decide!

Y está muy bien así, sobre todo con un coupé de menos de 1.300 kg cuyo sonido mecánico es sobriamente simpático.

El mando de la caja de cambios, bastante rápido y bien guiado, la dirección, consistente y natural, y el comportamiento, bien servido por rigidez torsional seriamente mejorada (+50% respecto al GT86), hacen de este coupé un coche encantador.

Sus reacciones y su balanceo, especialmente en las partes sinuosas al reanudar el gas, son bastante fáciles de aprehender. Y el autobloqueo mecánico favorece las comas, que felizmente permite el modo Track del ESP (desconexión parcial).

Toyota GR86: la información

• Potencia/par (cv/Nm): 234/250
• 0 a 100 km/h(s): 6,3
• Velocidad máxima (km/h): 226
• Largo.xancho.xalto. (m): 4,26 × 1,77 × 1,31
• Ejemplares vendidos en Francia en 2022: 49

Toyota GR Supra (desde 56.400 €)

Desarrollado conjuntamente con BMW, que lo convirtió en un roadster Z4, el Supra hereda una base técnica y motores del otro lado del Rin, así como un diseño interior parcialmente compartido con la marca alemana.

Lanzado por primera vez con el 3.0 turbo de seis cilindros en línea de 340 CV, el japonés fabricado en Austria está disponible desde 2020 en 2,0 litros, con dos cubas menos. La potencia de esta propulsión desciende hasta los 258 CV y ​​el ejercicio de 0 a 100 km/h requiere casi un segundo más.

El placer también pierde plumas allí, con una aprobación mecánica más clásica y una pequeña falta de nobleza. Sin embargo, el Supra 2.0 tiene algunas ventajas, incluido un quintal menos en la báscula (1.470 kg) y, por supuesto, un precio «inicial» mucho más bajo.

Cuente al menos 56.400 € y 6.375€ de sanción para el 2.0 litros, 68.400 € y 13.682 € ecotasa por el 3,0 litros.

Este último, sin embargo, sigue siendo el más potente, el mecanismo más entrañable, que se corresponde perfectamente con el espíritu GT de este cupé original, estricto biplaza, vivaz cuando se lo lleva al límite.

El 3.0 litros es el único, además, que estará disponible desde el verano de 2022 en caja de cambios manual, con llave para una reducción de 22 kg, un sistema talón-punta automatizado, muy bien gestionado, y un mayor placer de conducción. Pero la penalización por esta versión se dispara: ¡21.171€!

Toyota GR Supra: la información (GR Supra 3.0)

• Potencia/par (cv/Nm): 340/500
• 0 a 100 km/h(s): 4,3
• Velocidad máxima (km/h): 250
• Largo.xancho.xalto. (m): 4,38 × 1,85 × 1,30
• Copias vendidas en Francia en 2022:
  • 4 cilindros: 14
  • 6 cilindros: 9 (incluidos 2 en caja de cambios manual)

Qué Toyota deportivo elegir: nuestra opinión

Elegir entre estos tres deportes es desgarrador, ya que ofrecen tanto placer. Los entusiastas de GT preferirán el Supra, el más acogedor y escultural de los tres.

Por su precio (antes de la penalización), por su rareza, por su simplicidad y por su refrescante lado “anticuado”, el reproductor GR86 realmente vale la pena el desvío.

Pero el aspecto radical del GR Yaris, un auténtico pequeño coche de rally accesible al gran público, sigue siendo nuestro favorito…

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