Si bien el BMW M5 CS actual ya desarrolla 635 hp, su reemplazo equipado con una carrocería familiar podría, literalmente, explotar este nivel de potencia. Explicaciones.
La nueva generación de BMW Serie 5 acaba de ver la luz con una gama de motores ya pletórica que incluye en particular variantes 100% eléctricas además de bloques térmicos hibridados según varios niveles (48V, recargable). El honor también recae en un grupo PHEV para encarnar el tope de gama, de momento, al acumular 489 CV. Una hermosa caballería que, sin embargo, luchará por satisfacer a los más radicales de los “Béhèmistes”, impacientes ante la idea de que la cosecha 2023 pase a manos del departamento de Motorsport. La llegada de este M5 probablemente se materialice a lo largo del año 2024, en forma de berlina, en el momento de la introducción de la versión familiar en la gama clásica. Pero la fusión entre esta silueta de motor y la motorización más explosiva de la Serie 5 no se espera antes de 2025. Si es fácil imaginar cómo podría ser, como sugiere nuestra ilustración exclusiva, es decir, de qué madera calentará este futuro. Gira de todos los diablos.
Y, sin ofender a los más fervientes defensores del Blue Propeller, todo hace pensar que Múnich cederá a las sirenas de la hibridación recargable para conseguir sus fines. Mercedes-AMG había abierto las hostilidades al presentar, el año pasado, sus primeros sedanes de muy alto rendimiento electrificados de esta manera. Tras el GT 4 Puertas 63 SE Performance con 843 CV, la firma estrella había levantado el velo sobre un C 63 SE Performance más «modesto» con 680 CV. Una carrera armamentista a la que lógicamente BMW responderá presentando un flamante M5 convertido al hada eléctrica. Sin embargo, a diferencia de Mercedes, que aboga por una reducción excesiva, basada en 4 cilindros «sobre-electrificados», BMW todavía tiene la intención de renovar su viejo 8 cilindros para animar su futuro M5.
Dedos en el zócalo
Para lograr sus fines, probablemente heredará el reciente sistema de propulsión estrenado por el SUV BMW XM Red Label que combina un V8 de 4.4 l de 585 hp con un motor eléctrico de 197 hp para obtener 748 hp. Una bagatela que, según los rumores, podría incrementarse hasta los 760 CV bajo el capó de la berlina. Lógicamente más pesado que el antiguo M5 100% térmico (1.895 kg), su sustituto híbrido recargable debería superar con creces las dos toneladas, en la medida en que el XM Red Label roza las 2,7 t. Un aumento de peso que podría perjudicar la mejora de prestaciones de este M5, siendo ya su antecesor capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3 s en su definición más cabreada (M5 CS).
Volver a las fuentes estilísticas
Estéticamente hablando, el nuevo BMW M5 PHEV hará las delicias de los críticos de los recientes logros internos, lejos de apreciar unánimemente los granos agrandados que ofician de parrilla. Tal y como sugieren las imágenes tomadas por nuestros fotógrafos espía, la rejilla de ventilación no experimentará un crecimiento desmesurado, como el resto del catálogo. A bordo, se beneficiará del famoso panel digital BMW Curved Display que cubre la cabina a 2/3 de su ancho. Pero, sobre todo, esperamos que este futuro interior rezuma deportividad con una gran cantidad de carbono y Alcantara, en particular para cubrir los asientos de cubo.
Precio futuro del BMW M5 Touring
Presentado en 2024 en su definición sedán, el primer híbrido M5 en la historia de BMW probablemente esperará hasta 2025 para convertirse en una camioneta. Por el lado del precio, apostamos a que la complejidad de su electrificación le hará ganar el listón de los 200.000 €.
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