Tarjeta gris para bicicletas y patinetes eléctricos, «la idea es mala por definición»

“El problema de este proyecto de ley es que está completamente fuera de lugar al golpear indiscriminadamente diferentes tipos de movilidad que poco tienen que ver entre sí. »

Xavier Iacovelli, senador renacentista de Hauts-de-Seine, acaba de presentar un proyecto de ley sobre la creación de un «certificado de registro para vehículos de transporte personal motorizados y, en particular, bicicletas y scooters y bicicletas eléctricas». ¿Buena o mala idea en tu opinión?

«Obviamente es una mala idea, pero no creo que te sorprenda esta reacción. La cuestión que se plantea implícitamente en la exposición de motivos es la de la convivencia de usos y de los diferentes usuarios de la calzada o acera, especialmente en la ciudad. Y sabemos, y lo apoyamos, que esta cuestión de la convivencia entre usuarios no se resolverá con más burocracia ni trámites sino con una mejor distribución del espacio en beneficio de todo tipo de movilidad, en particular la movilidad activa, es decir, peatones y ciclistas. . Entonces ahí, el proyecto de ley, responde a una forma de mandato político y sirve para posicionarse. Sabemos que no será de gran interés ni a priori un resultado positivo. Pero el problema de este proyecto de ley es que está completamente fuera de lugar al golpear indiscriminadamente a diferentes tipos de movilidad que poco tienen que ver entre sí. Porque si aplicamos la regla al pie de la letra, eso significaría que una persona que usa su bicicleta eléctricamente asistida, por ejemplo, para usar una vía verde en un camino rural o que usa la bicicleta, por ejemplo, para hacer sus compras o ir al mercado tendría que pagar algún tipo de cuota de registro para hacerlo. Estamos ante una respuesta desproporcionada, indiferenciada, que no responde al problema concreto y legítimo que es el de la convivencia. »

“Haríamos mejor en poner el dinero en lo necesario para crear mejores condiciones de convivencia y dar respuesta a los problemas reales de seguridad vial. »

¿Este proyecto de ley no afectaría a las máquinas de autoservicio cuando además son más controvertidas?

“La propuesta no está muy bien escrita. Así que a día de hoy, saber exactamente en detalle cuáles serían exactamente todos los tipos de aparejos en cuestión, no es nada fácil. Lo que entendemos es que en general serían patinetes eléctricos y bicicletas asistidas eléctricamente ya que se habla de tener un sistema de propulsión no térmica que te permite ir hasta los 25 km/h. Detrás, ¿las bicicletas de autoservicio se verán afectadas o no? ¿Serán solo vehículos de pasajeros? Esto no lo sé. Pero, en cualquier caso, está claro que sea cual sea el resultado, la idea es mala por definición. Ya que, como decía, si queremos montar un sistema de registro de los 30 millones de bicicletas que hay en Francia, podemos divertirnos haciéndolo, pero digamos que vamos a tener que contratar a mucha gente para lograr poner en marcha algo que funcione. Y haríamos mejor en poner el dinero en lo necesario para crear mejores condiciones de convivencia y dar respuesta a los problemas reales de seguridad vial. »

Precisamente, según la evaluación provisional de la ONISR, los accidentes de ciclistas y propietarios de vehículos motorizados de transporte personal (EDPm) aumentaron en 2022, estos usuarios de la vía representan el 8% de las muertes y el 20% de los heridos graves. Ya que están más expuestos, pero no quieres pasar por un certificado de registro, ¿cómo protegerlos?

“Nuestras prioridades son bastante claras. Es crear vías e itinerarios ciclistas que sean pacíficos. Es para controlar las velocidades, sobre todo en ciudad con los 30 km/h. Y es luchar en lo posible contra el comportamiento peligroso de cada uno y desarrollar una educación en movilidad. »

«El prisma parisino de los funcionarios electos que hicieron este proyecto de ley es fuerte cuando te sientas en el Senado en el distrito 7…»

Entonces, si te estamos escuchando, ¿cuál es la idea detrás del proyecto “tarjeta gris para bicicletas y scooters”? ¿Para hacer sobre todo represión?

“Sí, creo que simplemente responde a una forma de problema en el espíritu de los tiempos que está mal planteado y cuya respuesta contraria es mala. Pero eso es bastante lógico cuando no te tomas el tiempo de consultar a las personas que representan a los usuarios y detrás estás proponiendo algo completamente fuera de lugar. Entonces sí, en este caso, podemos ver claramente que la voluntad es más represiva al tratar de reprimir comportamientos que solo encontramos en París. El prisma parisino de los funcionarios electos que hicieron este proyecto de ley es fuerte cuando te sientas en el Senado en el distrito 7… pero está lejos de la realidad, de lo que está sucediendo en el resto de Francia. Es importante alejar los sujetos ya que no todo sucede en París. »

Dado que estamos hablando de la región de París, ¿tal vez una palabra sobre el «código de calle» que a Anne Hidalgo le gustaría implementar en la capital?

“No somos consultados porque más bien representamos a nivel nacional. Después, a nivel local, no cuestioné a las asociaciones. Pero el principio mismo del «Street Code» es un trabajo bastante antiguo y que proviene del trabajo de investigadores durante varios años. Ha sido ampliamente apoyada por movimientos ciclistas pero también por urbanistas, personas que piensan en cómo podemos vivir mejor juntos en la ciudad. El contenido, no lo sé, pero el enfoque es interesante en principio. »

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