¿Tendremos finalmente derecho a ello en Francia?



Porque ese es el final de las historias con Citroën, bien podría ser que el Polestar 2 revisado y corregido ingrese a nuestro territorio.

Polestar y Francia, es una historia, digamos, complicada. Desde 2019, un conflicto lo opuso a Citroën, el fabricante tricolor reprochando a la marca sueca que su logo recordara demasiado según sus chevrones. Pero, eso es todo, ambos lograron encontrar un acuerdo a finales del año pasado. Entonces, obviamente, porque el antiguo departamento deportivo de Volvo acaba de presentar una versión revisada y corregida de su sedán 2, nos decimos que este último bien podría (¡por fin!) aterrizar en nuestro territorio. Varias pistas, incluida una oculta en el comunicado de prensa del Polestar 2 rediseñado que acaba de presentar, nos hacen creer que este podría ser el caso….

Razones para creer

Bueno, lógicamente, está el hecho de que la pelea ha terminado, como acabamos de decir, pero eso no es todo. Desde que estalló, los sitios de Polestar eran simplemente inaccesibles desde Francia. Decimos «fueron» porque ahora podemos volver a acceder al sitio del producto pero también al dedicado a la prensa. Esto necesariamente significa que el desacuerdo ha terminado. Finalmente, el último detalle, se especifica en el comunicado de prensa mencionado anteriormente que “el modelo Polestar del año 2024 está disponible para ordenar ahora en Polestar.com en los mercados europeos y que otros mercados seguirán”. Un asterisco indica los países en cuestión: Italia e Irlanda. Pero no se excluye que Francia se vea afectada en el futuro. Después de todo, Polestar siempre está en expansión, la prueba…

Un aspecto casi inalterable

Pero pasemos al sedán «2», que sigue siendo el tema principal de dicha publicación. ¿Qué está cambiando? El diseño, no realmente. Las mismas firmas de luz, los mismos escudos en la parte delantera y trasera, nada cambia en el exterior, excepto por la parrilla ahora completa que recuerda un poco al SUV «3». Imaginamos que podemos decir lo mismo sobre el interior ya que el fabricante ni siquiera se molestó en compartir la más mínima ilustración.

Autonomía de hasta 635 km

De hecho, los cambios son esencialmente técnicos. El Polestar 2 es más potente, más eficiente y tiene una mejor autonomía. Otro desarrollo importante, los modelos de tracción en dos ruedas ahora son de tracción trasera. Estos están equipados con un solo motor de 200 kW o 220 kW (unos 271 CV y ​​300 CV) y 490 Nm de par (frente a los 330 Nm anteriores). El menos potente se beneficia de una batería de 69 kWh (sin actualización), el segundo de 82 kWh (5 kWh más). En ambos casos, la autonomía aumenta: 518 km para la versión de 200 kW y 635 km para la de 220 kW.

En cuanto a la variante integral, se beneficia de dos motores que entregan un total de 310 kW (unos 421 CV) y 740 Nm de par (10 kW y 80 Nm más). Las actuaciones son obviamente excelentes. Cuente solo 4,5 s para realizar el ejercicio de 0 a 100 km/h con la tracción a las 4 ruedas contra 6,4 s y 6,2 s para la primera. Un paquete de rendimiento aumenta la potencia a 350 kW (475 hp) en este último. Con él, el tiempo baja a 4,2 s. En ambos casos se utiliza la gran batería de 82 kWh. Ambos podían recorrer 592 km con una sola carga. Velocidad máxima de carga de 135 kW para la versión 2WD de 69 kWh y 205 kW para las demás. Prestaciones atractivas pero a un precio: entre 50.190€ y 64.690€ en Alemania. Si Polestar quiere hacer daño al Tesla Model 3 en nuestro mercado (¡si viene claro!), tendremos que bajar un poco los precios…

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