¡un depósito lleno por menos de 35 €!


La opinión de Julien Azoura – Presentación

Si bien encajonó, hasta su renovación en 2019, en la categoría de Peugeot 3008 y Volkswagen Tiguan, su reciente racha de crecimiento hace que el actual Ford Kuga parezca un gigante en el mercado de los SUV compactos. Con 4,62 m de eslora, supera por cabeza a la competencia y aprovecha para ofrecer un generoso espacio a bordo (Benjamin te cuenta más al respecto).

Si denota por sus proporciones, es que el Kuga tiene ambiciones globales y, como tal, hace carrera con los mismos ingredientes en Estados Unidos, bajo el nombre de Escape. Por desgracia, la vocación internacional obliga, su estilo es bastante neutro, sin encanto (a pesar del elegante acabado Vignale de nuestra versión de prueba) y claramente sufre la comparación con su hermano pequeño, el atractivo Puma. En el mejor de los casos, polivalente y, en el peor, aburrido, hará las delicias de los clientes desanimados por los diseños más divisivos del 3008, Tucson y otros Qashqai.

La 3ª generación del Kuga que hoy nos ocupa se presentó en 2019 y causó revuelo en su lanzamiento por la profusión de motorizaciones disponibles en el catálogo. Mientras tanto, los estándares ambientales se han limpiado al erradicar los motores diésel y otros bloques no híbridos. Hoy solo quedan mecánicas “electrificadas” muy acordes a los tiempos, incluida la nueva versión full-hybrid FHEV capaz de consumir bioetanol cada vez que vas a la bomba, que tenemos para esta prueba.

Desgraciadamente, esta mejora ha provocado que el precio de la llamada se dispare, ya que la gama ahora comienza en 38 150 € con nuestro Duratec 190 Hybrid Flexifuel, es más que el Nissan Qashqai Mild Hybrid 160 (ciertamente, más pequeño) que se cambia por 35 790 € pero que no No acepta E85.

La opinión de Benjamin Defay – La vida a bordo

En el interior, hay un tablero masivo cuya calidad de materiales choca. El cuero negro de nuestro ejemplar del día se asocia a cualquier plástico en bruto, cuyos acabados y ajustes dejan mucho que desear. El ambiente interior es oscuro con tonos principalmente negros, incluso para las inserciones que imitan la madera en nuestra versión de prueba. El puesto de conducción, muy alto y erguido, recuerda el mundo de la furgoneta, mientras que los asientos delanteros son muy planos y tienen un asiento corto a pesar del acabado Vignale tope de gama. Nos hubiera gustado un poco más de apoyo debajo de los muslos.

En cuanto a la ergonomía, se ha hecho un gran esfuerzo por depurar los viejos salpicaderos forrados con botones Ford de la era 2010, conservando algunos mandos útiles como la radio o el aire acondicionado bizona. No todo es perfecto, ya que es en los menús y submenús de la pantalla del contador donde finalmente nos perdemos para visualizar el consumo o la autonomía. El selector de marchas, con forma de rueda redonda estilo Jaguar Land Rover, se completa con un freno de mano eléctrico y un botón de selección de modo de conducción (seis en total).

Se colocan grandes espacios de almacenamiento en los revestimientos de las puertas y en la consola central. En la parte trasera, los pasajeros son mimados con un asiento corrido tipo banco, bastante raro en la categoría. Se desliza más de 15 cm, proporcionando un amplio espacio para las piernas o un maletero más grande según sea necesario: de 581 L en cinco plazas a 1.481 L en modo de 2 plazas.

La opinión de Nicolas Briouze – En el camino

Esta nueva versión híbrida-E85 no hace más que reforzar los buenos recuerdos que teníamos de nuestras anteriores pruebas del Kuga. Una vez que se familiarice con una posición de conducción que es un poco demasiado «posada», con asientos que carecen de forma y soporte (como señaló Benjamin), se beneficia de una buena visibilidad favorecida por un asiento alto. Particularmente suave de conducir, con una dirección muy ligera pero un poco “elástica” al nivel de su recordación, este Kuga te hace olvidar su peso (1.700 kg).

Sobre todo porque revela una agilidad inusual para un SUV de este tamaño, tracción que lo es más, gracias a su plataforma Focus. En conducción dinámica, su eje trasero es muy móvil en las curvas, en beneficio del placer de conducir, con un ESC especialmente bien calibrado antideslizante, aunque aquí a menudo solicitado por sus neumáticos de 4 estaciones (Bridgestone Weather Control A005).

Combinando motor turbo de 4 cilindros, 2,5 litros, 16 válvulas, inyección directa, ciclo Atkinson y motor eléctrico de 190 CV y ​​200 Nm en total, su cadena cinemática, unida a una transmisión de variación continua, proporciona suavidad y capacidad de respuesta aunque, en las fases de aceleración franca, siempre deploramos un desbocamiento relativo de la mecánica.

En cuanto al consumo, el balance es más que positivo ya que, en un recorrido mixto de 387 km -de los cuales 98 en modo totalmente eléctrico- registramos una media de 8,8 litros (ordenador), sabiendo que el bioetanol induce un sobreconsumo de unos 20%. Y qué placer repostar por menos de 35€…

Ficha técnica Ford Kuga FHEV E85

Comprar

Ford Kuga 2.5 FHEV Flexifuel
Versión probada: 47.500 € (Vignale)
Desde: 40.200€
Consumo medio fabricante/prueba (l/100 km): 5,5/8,8
CO2 (g/km)/bonificación: 125€/0
Caballos de fuerza fiscales: 8 HP
País de fabricación: España
Gama ofertada: híbrida e híbrida enchufable (4×2&4×4), de 190 a 225 CV, de 40.200€ a 49.900€

Conducir

Motor: delantero, 4 cilindros, 16 válvulas, inyección directa de gasolina, sincronización variable de válvulas, ciclo Atkinson, 2499 cc + motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, batería de 1,1 kWh.
Transmisión: tracción delantera, automática continuamente variable.
Potencia (hp a rpm): 152 a 5500 +126 (eléctrico), 190 acumulada
Par (Nm a rpm): 200 a 4500 +230 (eléctrico)
Peso (kg): 1.701
Largo.xancho.xalto. (m): 4,63 × 2,0×1,68
Distancia entre ejes (m): 2,71
Radio de giro (m): 11,80
Velocidad máxima (km/h): 196
0 a 100 km/h(s): 9,1
Neumáticos estándar: 225/60 R18
Neumáticos de la prueba: Bridgestone Wheater Control A005

Vivir

5/2 cofre (l): 581/1481

Fotos: DR.

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