A pesar de un pedigrí halagador, el nuevo 408 intriga más que fascina. A medio camino entre un sedán y un todoterreno, esta curiosidad era esperada por los periodistas de la redacción que esperaban para hacerse una idea más precisa. Está hecho.
La opinión de Julien Jodry: presentación
A los ojos de los más fervientes defensores de la berlina de «papá», que se mantuvieron impermeables a las sirenas de los todoterrenos, el 408 probablemente vendió su alma al diablo apropiándose de algunos de sus códigos como la elevación de la distancia al suelo y la adopción de protecciones de bajos. Una mezcla de géneros que, inevitablemente, categoriza al Sochaux entre los crossovers, este segmento se ha convertido en un cajón de sastre a lo largo de los años.
Pero no se equivoque. Este Peugeot es en efecto una berlina, quedando su altura total por debajo de los 1,48 m, apenas 4 cm más que el 308 del que hereda la base técnica. A modo de comparación, un 3008 alcanza un máximo de más de 15 cm.
Entonces, en última instancia, ¿de qué culpamos a este 408? ¿Mejorar un poco la accesibilidad a bordo manteniendo una posición de conducción digna de un sedán “real”? Porque sí, el llamado OVNI del León destila un auténtico placer sedán, añadiendo un toque de confort al 308, en particular a través de la montura neumática de 19” de nuestro modelo de prueba, menos impactante que la opcional de cintura baja de 20” probada por a nosotros.
Si bien este 408 se mantiene fiel a los estándares de conducción de una berlina, se ha optado por una original silueta sportback, no solo virtuosa aerodinámicamente hablando, sino sobre todo muy práctica para liberar un gran espacio en el maletero. Una arquitectura que ya utilizaba el 508, su hermano mayor, pero a la que el recién llegado añade un maletero más ancho, más cuadrado y con un umbral relativamente bajo. Por lo tanto, parece cumplir todos los requisitos para convencer a los más reacios, que harían bien en elogiar el enfoque de Peugeot destinado a desviar diplomáticamente al público en general del mundo de los SUV. Bien vale la pena el sacrificio de su insignificante tramo hasta el cielo, ¿no es así?
La opinión de Benjamin Defay: en el camino
Ya probado en su versión Hybrid 225 más potente, el Peugeot 408 está aquí equipado con un bloque más modesto, el tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 CV. Un motor ya integrado en el resto de la gama, necesariamente asociado a una caja de cambios automática con convertidor EAT8.
Y como en los otros Peugeot, el dúo sopla frío y calor: tirones de la transmisión, molesta lentitud del Stop & Start, tricilíndrico que vibra y que “aulla” con fuerza al acelerar (tolerable en un 208 pero algo menos en un ¡Vagón de 4,69 m!)…
El motor, que aquí sirve como nivel de entrada, es suficiente para el uso diario pero no coincide con la imagen deliberadamente dinámica del 408. Afortunadamente, el eje delantero es más incisivo que en las versiones PHEV gracias a un peso contenido (1.467 kg en vacío). , es decir, casi 300 kg menos) y te devuelve la sonrisa al acercarte a las curvas.
El hocico se ajusta mejor en los giros y el chasis sigue siendo igual de saludable en sus reacciones. Es cierto que el crossover es un poco menos ágil que el compacto 308 con el que comparte su plataforma.
Es una pena que el pequeño volante, agradable de llevar en la mano, no estropee la vista de los contadores digitales ni golpee las rodillas según la posición de conducción adoptada.
Buen punto por otro lado, las suspensiones mantienen bien los movimientos de la carrocería, ayudados por la distancia al suelo elevada y las llantas de 19 pulgadas de nuestro modelo de prueba.
La opinión de Julien Azoura: en la ciudad
Si juega con las etiquetas desdibujando las huellas del segmento al que pertenece, este sedán ligeramente elevado tiene todas las posibilidades de seducir a los entusiastas del 308 que buscan un poco más de espacio y encanto.
Es cierto que el 3008 ya hace muy bien su trabajo, pero este 408 cultiva una cierta diferencia que debería atraer a los amantes de la originalidad. ¡Sí, en 2023, optar por algo que no sea un SUV es ser atrevido!
El espacio a bordo no tiene nada que envidiar a los crossover puros. Dos niños pueden viajar a bordo en dos asientos de automóvil sin ningún obstáculo, especialmente porque las aberturas son bastante amplias y el volumen de las puertas generoso.
Donde se destaca de sus rivales de piernas altas es en el puesto de conducción, que es necesariamente más bajo que a bordo de un SUV. Para mí, es más una ventaja, ya que se gana en sensaciones de conducción lo que al final se pierde tan poco en visibilidad en ciudad, ya que la proporción de vehículos altos es alta en estos días… Además, los conductores en la búsqueda de Peugeot por el famoso aterrizaje en la carretera encuentran allí su cuenta ya que, como apunta Benjamin, el pequeño volante y el temperamento incisivo del 408 le confieren unas cualidades dinámicas bastante buenas. Por otro lado, su considerable longitud (4,69 m) puede resultar intimidante en el flujo de tráfico o en estacionamientos.
Finalmente, en zona urbana, el 408 con su 1.2 PureTech 130 gasolina se contentaba con unos 8 l/100 km. Un rendimiento muy decente para un coche de este tamaño. Queda el precio, que es bastante elevado, lo que personalmente me haría decantarme por una station wagon 308, más deportiva y apenas menos espaciosa.
